MZ racing - masatom

2009/11/03 (Tue) 05:59:11

こんにちは。
このたび、過去にマツダのモータースポーツ活動に関わった人間のグループで「勝手にマツダのモータースポーツを応援するwebサイト」を立ち上げました。最新情報は10/31-11/1に岡山国際サーキットで開催された「アジアンルマン岡山」をレポートしています。よろしければご覧になってください。
www.maracing.jp

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2009/09/22 (Tue) 20:12:50

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2009/08/09 (Sun) 21:14:15

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ブーストは異常？ - わっきー

2008/02/10 (Sun) 23:33:20

ＭＳアクセラはノーマルで１．１５まで過給していました、そこにＨＫＳのブーストコントローラを何とか装着しましたが、困った事に、どんどん上がりすぎて怖い状態、今何とか１．３あたりで抑える状態ですが、エンジンやタービンの耐久に問題でるかもしれないので今後の課題として毎日セッティングしながら乗っています。
ノーマルで１．１５も過給させるなんて、ちょっと普通じゃない気もしてマツダスピードって無茶するなーというのが正直な感想でもあります。
でも追いつかない車はめったに無いという爽快感はいいですね。先に行かせて後ろから追いかけてコーナーでインから抜くという楽しみはこれくらいのレベルの車でないと（ノーマルエリアでのという意味）出来ない芸当でありますね。
トラクションコントロールやＬＳＤコントロールもいい味付けで、じゃじゃ馬的にフロントが踊りつつも吹け上がってゆくという感じで、シグナルの出足でついついセカンドやサードで引っ張ってしまう今日この頃です。
つけた部品はブリッツのメーターとＨＫＳのブーストコントローラーでした。

楽天ポイントブログと相互リンクをお願いします。 - 安月給

2007/12/17 (Mon) 22:03:16

おじゃまします。安月給と申します。
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TOPからお返しリンクをさせてもらってます。
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相互リンクしていただく事で、グーグル検索の上位表示にも、
貢献できるかと思います。


突然の書き込み、大変失礼しましたっ。
ご検討、よろしくお願い致します。

アクセラのパーツセッティング - wakky

2007/12/07 (Fri) 21:02:37

先日ブリッツのメーターを付けに行ってきました。さすがにＭＣ後のＭＳアクセラの装着実績データーが無く、つけてみると、データーが来ません。詳しく確認してゆくと、フラッシュ付きのみＭＣ後アクセラ対応で、フラッシュなし（一番安いやつ）ではデーターは取れない、という結果でした。同日にＨＫＳのブーストコントローラーもつける予定でしたが、ノーマルのＭＡＸ（現車）が分からないままにセッティングは危険なので同時に延期になってしまいました。既にＨＫＳのＳＱＶは自分で交換し、大気開放から戻しに変えて今走ってます。ノーマルホースの奥の根元を９０度角度ひねって５ｍｍほどカットしてやると無理やりですが収まります。ちょっと引っ張り気味ですが、折れる事考えるとこんなもんかな・・・。そのほかアーシングはぶりぶり増殖中で、どうも左前のライト周りのアースの２つは引いた方がよさそうです。かたっぽ引いたら運転席側が更に明るくなりました。後はオルタネーターとエンジンのチャンバーからインテークに一箇所づつつけて合計１０本くらいの構成の予定です。暖かい日にインタークーラーも外して、プラスチャージラインも同時につけて見たいですね。
基本的にどういう訳か、アース弱そうです。さすがフォードってところでしょうか。
オイルはスピードマスターの５Ｗ-５０に入れ替えました。フィルターはめんどくさくてそのままです。
それで概ね４．５Ｌくらいの量でした。
最初に入ってたオイルは９５０キロで既にシャブシャブになっていて、タイミングチェーンの音が際立ってきていましたから、ずいぶん静かなアイドリングに変わりました。少し多目にしたのでその影響もあるかもしれません。
それからドアには今後の予定パーツメーカーまで含めて白でサイズ統一して貼ってしまったので、派手目なくるまになってしまいました。まだ５０００回転縛りですが、負けることは殆ど無しです。足の限界域での操作が慣れてくると、無敵でしょうね。
少々２１５のサイズでは不安になりつつあります。

新型デミオスポルトＣＶＴ - GOO

2007/11/25 (Sun) 23:31:15

駐車場奥行きの関係から４Ｍ以下の車を物色していました。今年8月スポルトを注文、９月末にに納車されました。　デザインに一目ぼれして買ってしまいました。前はプジョー、後ろはＶＩＴＺなどと言われていますがＶＩＴＺのスタイルは中々のものです。　しかしあのペシャンコな感じのフロントのスタイルがどうも好きになれません。　デミオが出たときこれだと思い、即決。　ファンカーゴからの乗り換えです。　4人が乗れて、荷物が積めて・・のデザインを突き詰めるとみんな３ＢＯＸのようなデザインになってしまい（前のデミオもそうですが）ます。　そんなコンセプトを断ち切って、かつ後席やトランクスペースを犠牲にしてまで思い切ったデザインに踏み込んだのはかなり勇気がいることだと思います。　ちなみにフィットは出来すぎ売れすぎの車によくありがちなＦＭＣを行い、外観的にはどこが変わったかちっともわからない・・と思いませんか。　デミオスポルトの話に戻りますが、乗ってみて走ってみて、楽しい車です。　ハンドリングや軽快な加速、静けさ（この前ガソリンスタンドで給油中にエンジンを切るのを忘れました）。　１６インチのタイヤの乗りごごちを心配していました気になるような突き上げ感もなくコンパクトカーとしてはよく出来ています。　ＣＶＴとの相性もよく、７速パドルシフトもついていますが、特筆はＳＳモード（SPORTS AND SLOPE)で走るとアクセルの踏み込み感が軽やかにかつ瞬発的に加速されることです。　１tまで軽くなった車体とサスとタイヤが絶妙にマッチしています。　エンジンの吹き上がりも文句ありません。　意外なのは並みのコンパクトカーのシートの割には長距離を走っても疲れません。　ストレスを感じさせない走りが出来るからではないかと思います。　最後に付け加えると高速道路でもスタイルに負けない走りが楽しめます。　

怖ぇ?！ - wakky

2007/10/31 (Wed) 19:13:25

１０月２８日に納車でした。やっとキタ?！という期待感で緊張の走り出しでした。慣らし運転中なのでそんなにふかして無いものの、どうしても踏み込んでしまいたい衝動と戦いながらの運転が続いております。上り坂での加速ではいろんな機構がコントロールしているにもかかわらず多少路面の凹凸に影響されて少し踊る感覚に恐怖を覚えながら加速したりしていますと、「ほんとにノーマルなの」といいたくなる動力性能です。ウエイトレシオ５キロ台というのはこんな感覚なのかと驚嘆の一語につきますね。シグナルでのダッシュは回転抑制が相当きいていて１速２速はやはりそんなにたいした事ない、という感覚ですが、３速からの加速から激変します。ミラーに映る後続車が見る見る小さくなってゆきます。好きな時に好きなだけ前に出れるという性能は他の追随を許さないレベルであると言えます。
ここから徐々にインテークの吸気効率を上げたり、排気を良くしたり、はたまたブーストコントローラーをつけると低回転域からの立ち上がりが早くなるということなので、運転の慣れとともにどこまでできるかという楽しみも含めて楽しいカーライフを満喫できそうな気がしております。
唯一の問題といえばですが、横滑り防止やサイドブレーキ、それとＡＢＳの警告ランプがたまに点灯してしまう問題があり、原因はつかめていません。
ただ、エンジンスタートでキーを早くまわして再スタートしてやると消えるので、出たときはそういう対応で一ヶ月点検までは対応してゆく予定です。今ディーラーでコンピュータの部品を手配しており、一度交換してみるという予定で、これでも直らないならこれは「癖」というものかもしれません。
またこの結果もご報告したいと思います。どなたか同じ症状が出ている方おられる様でしたら、教えてください。

ＭＳアクセラ発注しちゃった。 - wakky

2007/09/10 (Mon) 18:54:02

長年ＦＦ使いとして、国産で「ありえな?い」くらいの車を待ってました。標準タイプではなかったのが残念ですが、初マツダだけに期待満々で納車が待ち遠しいです。先日発注書を出してもらって生産ラインは１０月の第３週から第４週、登録１０月末納車１１月前半の予定。
今までトヨタｂＢのＳ／Ｃ（パワーＥ社製)付きからの乗り換えで久しぶりのまにあるシフトでワクワク状態が続いております。
またまたエンジン給排気をいじると同時に足回りの引き締めと時期をあわせてタイヤをブリぽてからネオバへの進化を計画してゆこうと思っています。
納車後すぐ大阪美原のトライアルあたりにでも持ち込んでみっかな・・・・。
またいろいろお邪魔させていただきますがよろしくお願い致します。

リンクが・・・・ - ムーミン

2006/10/12 (Thu) 21:24:13

こちらでは初めまして・・・・・

トップページのリンクが未更新ですよね・・・

すみません、余計な事を・・・・